杏彩体育官网app免费电脑系统下载系统软件软件系统逻辑架构图从架构造车卷到“造服

　　杏彩体育官网app中国品牌对全球车企发起的第一次追赶，可以追溯到吉利收购沃尔沃之后，用了十年时间打造一个全新概念——CMA紧凑模块架构。彼时合资车企更推崇的是“平台化造车”的概念，大众从高尔夫)到途观L)，再到朗逸)、速腾)，都使用MQB平台，而吉利的CMA架构则听上去更加“先进”。

　　此后，“架构”一词开始成为“造车先进技术”的代名词，TNGA架构就要比MQB平台听上去更先进，而宝马也有了CLAR架构、从不讲平台的本田也做了Honda Architecture架构。

　　到了新能源时代，架构造车更是成为了新品牌们的“营销热词”，从极氪的SEA浩瀚架构，到岚图的ESSA原生智能电动架构，比亚迪的e平台3.0也被称为“全新智能架构”……这种风潮也影响到了老牌车企，奔驰就将自己的EVA平台改称为“三大纯电架构”、宝马也宣布今后会推出专为纯电车型全新开发的新世代架构，大众集团则是会有SSP扩展系统平台。

　　不过光有“架构”也不行。所谓“智能电动车”，智能是放在电动前面，也就意味着车辆的电子电气系统同样是核心竞争力。

　　实际上，对于更多的新势力来说，它们更强调“电子电气系统”，甚至直接上升到“电子电气架构”的层面，和机械架构相提并论。这也看出新势力对于自身电子电气系统的重视，以及在技术上的创新。

　　由此而来的衍生则是包括“域”的概念，通过动力域、智能座舱域、智能驾驶域、车身域、底盘域等经典的五个域来更多的打通电动车众多的电子电气设备，实现更高程度的电子化控制——更简单来说，就是可以通过OTA来进行升级。现在车身域已经成为了当前新能源车的标配，如果哪一款不具备多域控制的电子电气架构，则会被看做是“落后的电动车”。

　　但是，这对于越来越卷的中国新能源车企来说，这还远远不够。因为域并不是一个“人无我有”的竞争力，真正要让电动车智能起来，并不是说搞几个“域控制”就完了，而是要让车辆不断进化，真正实现“快速迭代”。

　　“面对车辆日益剧增的功能需求，对传统车型而言，面临的很大的问题就是，我们之前是各个来控制车辆，我们一辆整车上有将近100多个，涉及到的供应商有将近50多家。”岚图汽车CTO汪俊君说，“当整套软件需要协同40-50个供应商时，你就会了解到这个进度会有多慢，需要不断解决多少BUG，所以我们当时下定决心，要做集成，要自主开发。”

　　因此，岚图汽车在其下一款车型，追光，搭载全新开发的中央集中式SOA电子电气架构。这将一改当前主流的域控制电子电气架构形态，而是以一个中央OIB（One Intelligent Brain）、区域VIU（Vehicle Intranet Unit）、车联网终端T-BOX为核心，构建了中央集中式SOA电子电气架构的硬件平台。

　　新的中央集成式电子电气架构也不再是曾经的经典五域，而是将整车功能整合成前、后免费电脑系统下载、左、右4个VIU，并由OIB统一支配，核心系统及芯片通过组合方式物理集成，集中算力到中央大脑，处理效率更高。

　　汪俊君解释说，把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个中央OIB里面，这是行业里首创。

　　“它带来一个很大的好处是，我们整车的线束大幅缩短，第一是可以减少信号交流、协调的成本，可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是可以实现更快的迭代，之前我们采用的域一个问题是要将软件分布在各个系统里面，而现在所有的都集中在中央大脑OIB中，所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快的迭代，面向客户的服务可以做到更快的提升。”

　　汪俊君说：“我们确实将做到了中央集成，虽然现在很多友商也推出了SOA电子电气架构，但是我们的架构是真正实现把所有的集成到一个OIB里面的，这个是中央智慧大脑。软件系统也采用了SOA电子电气架构，整车的软硬件系统完全打通，包括车控、动力、智驶和座舱，实现了整体的统一。”

　　SOA这个单词是Service-Oriented Architecture的缩写，也就是面向服务的架构，其对应之前的面向对象的架构。这一点也是岚图与行业内其他车企很大的不同，它不仅仅是一个硬件层面的集成，也包括软件平台和硬件架构的打通。

　　简单来说，SOA其实就是十几年前在软件界提出的概念，软件企业定义了明确的接口；然后每个服务在功能上都是完全独立的；服务与服务之间通过定义好的接口和协议进行交互；服务可以用于异构系统……总之就是你可以把“服务”理解为一种信息，发送一个信息就相当于发出一个请求，然后车辆就可以回应你的这个请求。

　　如果更简单一点理解，就如同iOS提出的“捷径功能”，苹果把不同的“服务请求”编辑成“卡片”，然后你通过不同的卡片组合就形成了一组快捷命令完成操作。

　　在这个架构上，岚图把所有的各个系统功能接口都对外开放，对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。

　　岚图汽车的信息文档显示，岚图车载操作系统整车系统语言统一，最大化释放软硬件性能，车载系统升级速度提升20%；预留了300+接口，可开发90%以上的应用程序，提升后期用车机生态体验。“这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中，如果需要做定制化开发免费电脑系统下载，需要更改整个信号矩阵，但是采用了SOA电子电气架构，客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能”

　　汪俊君表示，目前岚图的车型大概有1500多项功能，如果是传统汽车，那这些功能基本上都是要靠硬件实现，岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。“现在流行的‘软件定义汽车’，真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。”

　　“假如今天是您爱人的生日，那么可以在手机或者平板上进入到我们的软件，可以基于我们的服务，把车辆的座舱氛围，如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义，设置一个很浪漫的场景给您的爱人展示，在车里面展现非常好的效果。”汪俊君举了一个关于SOA开发的简单例子。

　　而在汪俊君和他的同事看来，岚图采用的中央集成式SOA架构不仅仅是体验上的升级或者领先，更大程度上是启发了一种全新的商业模式。

　　“可以把自己做的场景上传到开发者平台，其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景，如果应用很大的话也可以采用付费的模式，让更多的开发者和用户参与其中。”他解释说，300+接口会把所有的服务和岚图的开发者平台打合，实现像智能手机开发APP一样，自由的调动整车功能，带来千人千面的体验。

　　关于SOA电子电气架构代表未来的软件商业化，岚图汽车在几个方面都在做一些考虑，第一，软件方面岚图正在探讨相关软件的生态。第二，岚图通过开发者平台，让用户、开发者基于自身的需求，将软件生态做得更大更好，开发者和用户也可以通过这个平台，获得收益和分成，达到各方共赢的效果。

　　汪俊君就坦言，“现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验，我们看到很多友商的车，硬件配置非常高，但是用户体验非常的一般。而有一些车硬件不多，用户体验反而非常好。一辆用户体验非常好的车，首先，需要满足用户实际需求，需要对用户体验的定义进行设计，其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件，而是要首先考虑用户体验，让用户体验牵引产品设计。”

　　或许在岚图看来，利用好中央集成式SOA架构带来的开放性优势，将拼硬件转化为拼软件，把“汽车生态”的概念从之前的汽车周边的附属商品转化为真正的汽车多样化服务，才是智能电动车下一阶段的突破之路。否则，就只能在硬件上继续“卷”下去免费电脑系统下载。

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